Автосканеры

ASTronic Traxon

Описание неисправностей АКПП ZFAstronic

Номер ошибки ZF

Ошибка автопроизводителя (OEM)

Описание ошибки

Реакция системы

Устранение ошибки

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y2

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, выполняется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.

Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).

Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.

Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y3

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к клапану Y4 (выбрать клапан)

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к клапану Y5 (выбрать клапан)

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к клапану Y6 (переключить клапан)

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к клапану Y7 (переключить клапан)

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y8

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y9

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к главному воздушному клапану Y10 (воздух более не подается)

Выходы переключающих клапанов блока управления коробкой передач выключаются. Переключение передач невозможно; переключение в нейтральное положение невозможно; включенная передача остается включенной; начало движения при включенной передаче возможно. После включения зажигания система недоступна.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к трансмиссионному тормозу, клапан Y1

Выход блока управления коробкой передач выключается. Режим движения: в режиме движения переключение на более высокую передачу обрабатывается так же, как и переключение на более низкую передачу. Частота вращения на входе синхронизируется с помощью частоты вращения двигателя. Переключение на более высокую передачу заблокировано, если заданная частота вращения ниже частоты вращения двигателя на холостом ходу. Увеличенное время переключения. Остановка: увеличенное время программирования. Увеличение времени переключения при переключении из нейтрального положения. Время включения КОМ увеличено.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе блока управления коробкой передач к клапану Y17 (малый выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Выход блока управления коробкой передач выключается. Функция переходит к клапану Y16 (быстро открыть сцепление). Сниженный комфорт работы сцепления.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Измерить сопротивление между контактом 9 (ADS2) и контактом 16 (VM1)

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе блока управления коробкой передач к клапану Y15 (малый воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Выход блока управления коробкой передач выключается. Функция переходит к клапану Y14 (быстро закрыть сцепление). Сниженный комфорт работы сцепления.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 7 (ADS1) и контактом 16 (VM1) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе блока управления коробкой передач к клапану Y16 (большой выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Выход блока управления коробкой передач выключается. Функция переходит к клапану Y17 (медленно открыть сцепление). Увеличенное время переключения. Сниженный комфорт работы сцепления.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 12 (ADS4) и контактом 16 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе к клапану Y14 (большой воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Выход блока управления коробкой передач выключается. Функция переходит к клапану Y15 (медленно закрыть сцепление). Увеличенное время переключения. Сниженный комфорт работы сцепления.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 8 (ADS3) и контактом 17 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на массу на выходе системы электропитания датчика частоты вращения вала отбора мощности 1

Блок управления коробкой передач отключает оба выхода. Датчик частоты вращения вала отбора мощности 1 более недоступен. Сигнал частоты вращения выходного вала 1 заменяется дублирующим сигналом (с шины CAN или тахографа). Ограничения готовности системы отсутствуют.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Разомкнуть контакт 18 ADVP.

Проконтролировать накопитель неисправностей. Ошибка 22 более не активна в системе. Если в накопителе также сохранена ошибка 99, заменить датчик частоты вращения 1!

Включить зажигание.

Номинальное значение прибл. 24 В = электропитание аккумулятора

Проконтролировать выход механизма управления коробкой передач, контакт 18.

Выход контакта 18 в норме = заменить датчик частоты вращения вала отбора мощности. Выход контакта 18 не в норме = заменить механизм управления коробкой передач.

CAN: тайм-аут сообщения «Конфигурация двигателя» (engine configuration)

Заменяющие значения (с пункта P1 по P7 графической характеристики двигателя) используются полем данных приложения (программное обеспечение механизма управления коробкой передач). Снижение функциональных возможностей в автоматическом режиме и при расчете передачи для трогания с места, если отклонение заменяющих значений относительно действительных слишком высоко. Заданная частота вращения для переключения на более низкую передачу может быть слишком низкой. При остановке может быть снижено качество управления сцеплением.

Сообщение «Конфигурация двигателя» (Engine Configuration) отсутствует.

Автопроизводитель, сообщение поступает из EDC.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Проконтролировать CAN.

Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

CAN: ошибка сигнала в сообщении «Конфигурация двигателя» (engine configuration)

CAN: ошибка сигнала «Текущий момент интегрированного с КП ретардера в процентах» (actual retarder – percent torque)

Сигнал отсутствует.

ZF проконтролировать накопитель неисправностей / частоту возникновения.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Сигнал содержится в сообщении CAN ERC1_ER
Проконтролировать CAN.

Автопроизводитель, сообщение поступает из EDC. Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

Проконтролировать электронику тормоза- замедлителя Intarder.

ZF

CAN: ошибка сигнала «Повышение мощности охлаждения двигателя» (engine coolant load increase)

Запросы ретардера на переключение на пониженную передачу для повышения частоты вращения двигателя в целях увеличения мощности охлаждения не поступают.

Сигнал отсутствует.

ZF проконтролировать накопитель неисправностей / частоту возникновения.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Проконтролировать CAN.

Номинальное значение: 59 0150 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

Проконтролировать электронику тормоза- замедлителя Intarder.

ZF

556

CAN: ошибка сигнала «Конфигурация интегрированного с КП ретардера» (retarder configuration)

Сигнал отсутствует.

ZF проконтролировать накопитель неисправностей / частоту возникновения.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Сигнал содержится в сообщении CAN ER_Conf.Проконтролировать CAN.

Сообщение поступает из EDC.

Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

CAN: ошибка сигнала «Текущий момент ретардера двигателя в процентах» (actual retarder – percent torque)

Расчет сопротивления дороги невозможен. Автоматический расчет передачи для трогания с места невозможен. После остановки транспортного средства будет включена средняя передача для трогания с места. Информация о тормозном моменте двигателя отсутствует. Если тормоз двигателя активен, качество переключения в начале переключения может быть снижено. Предполагается, что тормоз двигателя неактивен. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

Сигнал отсутствует.

ZF проконтролировать накопитель неисправностей / частоту возникновения.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Сигнал содержится в сообщении CAN ERC1_ER.

Сообщение поступает из EDC.

Проконтролировать CAN.

Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

Проконтролировать электронику тормоза- замедлителя Intarder.

ZF

CAN: ошибка сигнала «Конфигурация моторного тормоза» (retarder configuration)

Сигнал отсутствует

ZF проконтролировать накопитель неисправностей / частоту возникновения.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Сигнал содержится в сообщении CAN ER_Conf.

Сообщение поступает из EDC.

Проконтролировать CAN.

Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

CAN: тайм-аут сообщения ER_CONF «Конфигурация моторного тормоза» (retarder configuration)

Сообщение ER_CONF

Автопроизводитель, сообщение поступает из EDC.

Проконтролировать электропитание и предохранители.

Отдельные предохранители неисправны / заменить.

Проконтролировать CAN.

Номинальное значение: 59 – 61 Ом Фактическое: 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L Фактическое: 120 Ом: повреждено либо соединение с оконечным сопротивлением, либо само сопротивление! Фактическое: сопротивление стремится к бесконечности: обрыв CAN или повреждение обоих оконечных сопротивлений!

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y2

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y3

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к клапану Y4 (выбрать клапан)

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к клапану Y5 (выбрать клапан)

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к клапану Y6 (переключить клапан)

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к клапану Y7 (переключить клапан)

Прерывание на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y8

Прерывание на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y9

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к главному воздушному клапану Y10 (воздух более не подается)

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе к трансмиссионному тормозу, клапан Y1

В режиме движения переключение на более высокую передачу обрабатывается так же, как и переключение на более низкую передачу. Частота вращения на входе синхронизируется управлением двигателя. Переключение на более высокую передачу заблокировано, если заданная частота вращения ниже частоты вращения двигателя на холостом ходу. Увеличенное время переключения. Остановка: увеличенное время программирования. Увеличение времени переключения при переключении из нейтрального положения.

Механизм управления коробкой передач: прерывание между выходом блока управления коробкой передач и клапаном Y17 (малый выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к клапану Y16 (быстро открыть сцепление). Сниженный комфорт.

Выключить зажигание.

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 9 (ADS2) и контактом 16 (VM1) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: прерывание между выходом блока управления коробкой передач и клапаном Y15 (малый воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к клапану Y14 (быстро закрыть сцепление). Сниженный комфорт.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 7 (ADS1) и контактом 16 (VM1) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: прерывание между выходом блока управления коробкой передач и клапаном Y16 (большой выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к клапану Y17 (медленно открыть сцепление). Увеличенное время переключения. Сниженный комфорт.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 12 (ADS4) и контактом 17 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку

Механизм управления коробкой передач: прерывание между выходом блока управления коробкой передач и клапаном Y14 (большой воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к клапану Y15 (медленно закрыть сцепление). Увеличенное время переключения. Сниженный комфорт.

Выключить зажигание

Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.

Измерить сопротивление между контактом 8 (ADS3) и контактом 17 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия

Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач. Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: прерывание на выходе, система электропитания датчика частоты вращения вала отбора мощности 1

1. После включения зажигания: ошибка распознается во время инициализации. 2. При эксплуатации: ошибка не распознается. Сигнал частоты вращения выходного вала 1 заменяется дублирующим сообщением.

Выключить зажигание

Подключить клеммную коробку между бортовой сетью и механизмом управления коробкой передач (разъем vehicle interface). Подключить клеммную коробку между механизмом управления сцеплением и механизмом управления коробкой передач (разъем gearbox interface).

Включить зажигание

Разъем vehicle interface Зажигание VPI контакт 1, номинальное значение 18 – 31,5 В Аккумулятор VPE1/2 контакты 4 и 5, номинальное значение 18 – 31,5 В ADVP1 контакт 11, номинальное значение 18 – 31,5 В Разъем gearbox interface ADVP контакт 18, номинальное значение 18 – 31,5 В

На ADVP1 или ADVP отсутствует напряжение (0 В)

Выключить зажигание и отсоединить датчик частоты вращения вала отбора мощности от разъема gearbox interface (потянуть за перемычку в клеммной коробке).

Включить зажигание и считать ошибку.

Ошибка более не присутствует: > заменить датчик частоты вращения вала отбора мощности. > Проконтролировать электропроводку.

Ошибка по-прежнему присутствует

Выключить зажигание и отсоединить дисплей от разъема vehicle interface (потянуть за перемычку в клеммной коробке).

Включить зажигание и считать ошибку.

Ошибка более не присутствует: > заменить дисплей. > Проконтролировать электропроводку.

Ошибка по-прежнему присутствует

Проконтролировать механизм управления коробкой передач.

Ошибка обратного сообщения коробки отбора мощности 1 (КОМ 1)

Если в процессе работы КОМ уровень обратного сигнала падает, КОМ остается активной. Дополнительные системные ограничения отсутствуют.

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы.

Включить КОМ.

Сигнал SN1A = 1 - Сигнал в норме.
Сигнал SN1A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.

> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен

Все условия соблюдены.

Сигнал SN1F = 0 - Сигнал в норме.
Сигнал SN1F = 1 - Проконтролировать условия.

КОМ включилась, отправляется обратный сигнал.

Сигнал SN1R = 0 - Проконтролировать КОМ / переключатель КОМ и электропроводку.
Сигнал SN1R = 1 - Система в норме.

Ошибка обратного сообщения коробки отбора мощности 2 (КОМ 2)

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы.

Включить КОМ.

Сигнал SN2A = 1 - Сигнал в норме.
Сигнал SN2A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.
> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен

Все условия соблюдены.

Сигнал SN1F = 0 - Сигнал в норме.
Сигнал SN1F = 1 - Проконтролировать условия.

КОМ включилась, отправляется обратный сигнал.

Сигнал SN1R = 0 - Проконтролировать КОМ / переключатель КОМ и электропроводку.
Сигнал SN1R = 1 - Система в норме.

Ошибка выключения коробки отбора мощности 1 (КОМ 1)

В режиме движения переключение передач заблокировано. Когда транспортное средство останавливается, предпринимается попытка открыть сцепление. При остановке будет выполнено автоматическое переключение в нейтральное положение. Дальнейшее переключение невозможно. Система недоступна.

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы.

Измерение с помощью регистратора данных: z_PTO_2_Status_UFB
SN1A = Бит 4 = запрос КОМ 1
SN1F = Бит 0 = включение КОМ 1
SN1R = Бит 5 = обратный сигнал КОМ 1

Включить КОМ.

Сигнал SN1A = 1 - Сигнал в норме.
Сигнал SN1A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.

> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен
Все условия соблюдены.

Сигнал SN1F = 0 - Проконтролировать условия.
Сигнал SN1F = 1 - Сигнал в норме.

КОМ включилась, отправляется обратный сигнал.

Сигнал SN1R = 0 - Проконтролировать КОМ / переключатель КОМ и электропроводку.
Сигнал SN1R = 1 - Сигнал в норме.

Выключить КОМ.

Сигнал SN1A = 0 - КОМ выключена.
Сигнал SN1R = 0 - В норме.

Ошибка выключения коробки отбора мощности 2 (КОМ 2)

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы.

Измерение с помощью регистратора данных:
z_PTO_2_Status_UFB
SN2A = Бит 4 = запрос КОМ 1
SN2F = Бит 0 = включение КОМ 1
SN2R = Бит 5 = обратный сигнал КОМ 1

Включить КОМ.

Сигнал SN2A = 1 - Сигнал в норме.
Сигнал SN2A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.

> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен

Все условия соблюдены.

Сигнал SN2F = 0 - Проконтролировать условия.
Сигнал SN2F = 1 - Сигнал в норме.

КОМ включилась, отправляется обратный сигнал.

Сигнал SN2R = 0 - Проконтролировать КОМ / переключатель КОМ и электропроводку.
Сигнал SN2R = 1 - Сигнал в норме.

Выключить КОМ.

Сигнал SN2A = 0 - КОМ выключена.
Сигнал SN2R = 0 - В норме.

Ошибка включения коробки отбора мощности 1 (КОМ 1)

Выход КОМ 1 отключается и более недоступен. Дополнительные системные ограничения отсутствуют.

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы.

Измерение с помощью регистратора данных:
z_PTO_2_Status_UFB
SN1A = Бит 4 = запрос КОМ 1
SN1F = Бит 0 = включение КОМ 1
SN1R = Бит 5 = обратный сигнал КОМ 1

Включить КОМ.

Сигнал SN1A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель. Сигнал SN1A = 1 - Сигнал в норме.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.

> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен
Все условия соблюдены.

Сигнал SN1F = 1 - Сигнал в норме, условия соблюдены.
Сигнал SN1F = 0 - Проконтролировать условия.

> передача включена (номинальная передача = нейтральное положение)
> поступление сигнала селектора режимов (назначение номинальной передачи)
> сигнал частоты вращения двигателя отсутствует
> отображается значение педали газа (номинальное = 0%)
> ZF-AS Tronic находится в положении K2 (номинальное = K1)
> включить запрос коробки отбора мощности (SN2A = 0)
> проконтролировать качество открытия сцепления (сцепление должно открываться)

Ошибка включения коробки отбора мощности 2 (КОМ 2)

Выход КОМ 2 отключается и более недоступен. Дополнительные системные ограничения отсутствуют!

Проконтролировать функции КОМ.

ZF-TESTMAN: ZF-AS Tronic 2 > проконтролировать входы / выходы > диагностический прибор > проконтролировать входы

Измерение с помощью регистратора данных:
z_PTO_2_Status_UFB
SN2A = Бит 4 = запрос КОМ 1
SN2F = Бит 0 = включение КОМ 1
SN2R = Бит 5 = обратный сигнал КОМ 1

Включить КОМ.

Сигнал SN2A = 0 - Проконтролировать переключатель КОМ и электропроводку > автопроизводитель.
Сигнал SN2A = 1 - Сигнал в норме.

ZF-AS Tronic контролирует следующие условия, чтобы разрешить включение КОМ.

> основная коробка передач в нейтральном положении
> нет активной команды включения передачи
> двигатель работает и активные ошибки частоты вращения двигателя отсутствуют
> педаль газа не задействована (Alpha_FP = 0 %)
> передний делитель в положении K1 (ZF-AS Tronic переключается автоматически в K1)
> запрос коробки отбора мощности активен

Все условия соблюдены.

Сигнал SN2F = 1 - Сигнал в норме, условия соблюдены.
Сигнал SN2F = 0 - Проконтролировать условия.
> передача включена (номинальная передача = нейтральное положение)
> поступление сигнала селектора режимов (назначение номинальной передачи)
> сигнал частоты вращения двигателя отсутствует
> отображается значение педали газа (номинальное = 0%)
> ZF-AS Tronic находится в положении K2 (номинальное = K1)
> включить запрос коробки отбора мощности (SN2A = 0)
> проконтролировать качество открытия сцепления (сцепление должно открываться)

177

Механизм управления коробкой передач: перегрев трансмиссионного масла

Особая реакция системы отсутствует

Макс. допустимая температура масла
130 °C

Мероприятия

Проконтролировать коробку передач на потерю герметичности / наличие повреждений.
Проконтролировать систему охлаждения транспортного
Проконтролировать уровень масла в коробке передач, как
Считать и сохранить данные статистики (в т. ч. файл с расширением HEX).

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y2, возможно только положение К2. При прямой передаче (DD) переключение в низший диапазон делителя невозможно! При ускоряющей передаче (OD) переключение в высший диапазон делителя невозможно.

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.

Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к переднему делителю (GV), клапан Y3, возможно только положение К1. При прямой передаче (DD) переключение в высший диапазон делителя невозможно. При ускоряющей передаче (OD) переключение в низший диапазон делителя невозможно.

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к клапану Y4 (выбрать клапан)

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к клапану Y5 (выбрать клапан)

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к клапану Y6 (переключить клапан)

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к клапану Y7 (переключить клапан)

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Короткое замыкание на плюс на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y8. Для ZF-AS Tronic 2: переключение в высший диапазон демультипликатора более невозможно. Для ZF-AS Tronic mid: переключение в низший диапазон демультипликатора более невозможно.

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Короткое замыкание на плюс на выходе к демультипликатору (GP), клапан Y9. Переключение в низший диапазон демультипликатора более невозможно.

Если ошибка возникает при переключении, то, в зависимости от режима движения, включенная передача остается включенной или блок управления коробкой передач предпринимает попытку включить передачу, совместимую с имеющейся ошибкой. В зависимости от характера ошибки водитель может инициировать переключения в режиме движения и остановки. Если допустимую передачу не удается включить надлежащим образом, осуществляется переключение в нейтральное положение или сцепление остается открытым. Замкнутые накоротко выходы клапанов переключения отключаются.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к главному воздушному клапану Y10.

Возможно включение всех передач. При остановке транспортного средства возможны включение передач для трогания с места и трогание с места.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе к трансмиссионному тормозу, клапан Y1

В режиме движения переключение передач заблокировано. При остановке транспортного средства возможны включение передач для трогания с места, а также трогание с места с выбранных передач для трогания с места! В процессе переключения главный клапан будет активирован только в том случае, если сцепление открыто (предотвращает срабатывание трансмиссионного тормоза при закрытой трансмиссии).

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс соединения выхода блока управления коробкой передач к клапану Y17 (малый выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Выход ADVP отключается. Если ADVP является причиной ошибки, реакция на данную ошибку сбрасывается, но ошибка остается. Все зависимые от ADVP компоненты недоступны (датчик вала отбора мощности). Сопровождающие ошибки блокируются. Если ADVP не является причиной ошибки, все переключения блокируются. При движении предпринимается попытка удержать положение сцепления с помощью всех доступных клапанов. После остановки транспортного средства осуществляется переключение в нейтральное положение через определенный промежуток времени!

Выключить зажигание
Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.
Измерить сопротивление между контактом 9 (ADS2) и контактом 16 (VM1) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия
Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач.
Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс соединения выхода блока управления коробкой передач к клапану Y15 (малый воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Выключить зажигание
Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.
Измерить сопротивление между контактом 7 (ADS1) и контактом 16 (VM1) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия
Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач.
Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс соединения выхода блока управления коробкой передач к клапану Y16 (большой выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Выключить зажигание
Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.
Измерить сопротивление между контактом 12 (ADS4) и контактом 16 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия
Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач.
Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс соединения выхода блока управления коробкой передач к клапану Y14 (большой воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Выключить зажигание
Отсоединить механизм управления сцеплением от механизма управления коробкой передач и подключить клеммную коробку.

Измерить сопротивление с помощью мультиметра.
Измерить сопротивление между контактом 8 (ADS3) и контактом 17 (VM2) Номинальное значение: 15 – 16 Ом.

Мероприятия
Фактическое значение = 15 – 16 Ом: проконтролировать механизм управления коробкой передач.
Фактическое значение < 15 Ом: проконтролировать механизм управления сцеплением / электропроводку.

Механизм управления коробкой передач: короткое замыкание на плюс на выходе, система электропитания датчика частоты вращения вала отбора мощности 1

Ограничения готовности системы отсутствуют.

При ошибке 99 присутствует ошибка частоты вращения выходного вала в накопителе неисправностей.
Заменить датчик частоты вращения вала отбора мощности ZF.

Проконтролировать электропроводку.
Проконтролировать кабельный шлейф механизма управления сцеплением.
Проконтролировать контакты разъемов электропроводки механизма управления коробкой передач.

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): ошибка связи процессора 1 с процессором 2

В режиме движения переключение передач заблокировано. После остановки транспортного средства предпринимается попытка открыть сцепление. При остановке будет выполнено автоматическое переключение в нейтральное положение. Дальнейшее переключение невозможно, система недоступна.

Отсоединить аккумулятор транспортного средства.
Транспортное средство полностью обесточено

Присоединить аккумулятор транспортного средства.
Зажигание включено – пуск двигателя

Ошибка снова присутствует.
Заново установить программное обеспечение

CAN: тайм-аут сообщения EBC1 «Электронный переключатель тормоза 1» (electronic brake controller 1)

Сообщение EBC1 отсутствует (электроника антиблокировочной системы).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> ASR engine control
> ASR brake control
> ABS (anti-lock braking)
> Brake pedal position

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Антиблокировочная система активна» (anti-lock braking (ABS) active)

Сигнал «Антиблокировочная система активна» неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении EBC1 и поступает из электроники антиблокировочной системы.

Сообщение EBC1 полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> ASR engine control
> ASR brake control
> ABS (anti-lock braking)
> Brake pedal position

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 ...)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Воздействие на двигатель противобуксовочной системы активно» (ASR engine control active)

Сигнал «Воздействие противобуксовочной системы на двигатель активно» неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении EBC1 и поступает из электроники антиблокировочной системы.

Сообщение EBC1 полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> ASR engine control
> ASR brake control
> ABS (anti-lock braking)
> Brake pedal position

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Воздействие на тормоз противобуксовочной системы активно» (ASR brake control active)

Сигнал «Воздействие противобуксовочной системы на тормоз активно» неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении EBC1 и поступает из электроники антиблокировочной системы

Сообщение EBC1 полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> ASR engine control
> ASR brake control
> ABS (anti-lock braking)
> Brake pedal position

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Круиз-контроль активен» (cruise control active)

Если система круиз-контроля остается активной, то в автоматическом тяговом режиме отключается переключение на повышенную передачу.

Сигнал «Круиз-контроль активен» неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении CCVS и поступает из электронной системы EDC.

Сообщение CCVS полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> Parking brake switch
> Vehicle speed (wheel-based)
> Cruise control active
> Brake switch
> Cruise control set speed

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Заданная круиз-контролем скорость» (cruise control set speed)

Дополнительные ограничения функций отсутствуют, в режиме круиз-контроля возможно постоянное переключение.

Сигнал номинальной скорости круиз-контроля неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении CCVS и поступает из электронной системы EDC.

Сообщение CCVS полностью отсутствует (тайм-аут).
→ Сообщение содержит следующие сигналы:
> Parking brake switch
> Vehicle speed (wheel-based)
> Cruise control active
> Brake switch
> Cruise control set speed

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

CAN: ошибка сигнала «Частота вращения двигателя» (engine speed)

Движение: во время переключения передач управление сцеплением осуществляется по времени. Сниженный комфорт при закрытии сцепления после переключения. Сцепление открывается до установленного значения (согласно режиму торможения транспортного средства двигателем сцепление не открывается). При переключении на более высокую передачу регулировка частоты вращения двигателя невозможна. Остановка: особый режим маневрирования невозможен. В процессе трогания с места управление сцеплением осуществляется по времени. Сниженный комфорт при закрытии сцепления в процессе маневрирования и трогания с места.

Сигнал частоты вращения двигателя неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении EEC1 и поступает из электронной системы EDC.

Сообщение EEC1 полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> Engine torque mode
> Driver's demand engine – percent torque
> Actual engine – percent torque
> Engine speed

Проконтролировать датчик тахометра двигателя.
Автопроизводитель

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

Частота вращения на входе коробки передач: ошибка сигнала

Движение: увеличение времени переключения. Во время переключения на более высокую и более низкую передачу сцепление частично закрывается, если включено нейтральное положение и выполняется замена частоты вращения на входе на частоту вращения двигателя. Если передача включена, выполняется замена частоты вращения на входе на частоту вращения выходного вала. Остановка: увеличение времени переключения. Сниженный комфорт при закрытии сцепления в процессе маневрирования и трогания с места.

Ошибка частоты вращения на входе коробки передач
Ошибка выдается при n_mot 3800 1/мин, проконтролировать условия окружающей среды.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать посадку счетного диска.
Датчик частоты вращения установлен в нижней части механизма управления коробкой передач. Проконтролировать датчик и электропроводку.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач (согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

Частота вращения выходного вала: ошибка сигнала «Частота вращения выходного вала 1»

В зависимости от конфигурации системы сигнал частоты вращения выходного вала рассчитывается на основе какой- либо дублирующей информации о частоте вращения выходного вала. Данная дублирующая информация о частоте вращения заимствуется, в зависимости от приложения, из сигнала скорости транспортного средства через CAN или из частоты вращения выходного вала тахографа CAN.

Ошибка частоты вращения выходного вала
Ошибка выдается при n_ab 3200 1/мин, проконтролировать условия окружающей среды.
Проконтролировать электропроводку / штекеры датчика частоты вращения вала отбора мощности.
Заменить датчик частоты вращения вала отбора мощности.

100

CAN: ошибка сигнала «Частота вращения выходного вала 2»

При наличии сигнала частоты вращения выходного вала 1 системные / функциональные ограничения отсутствуют.

Ошибка частоты вращения выходного вала, поступающая с шины CAN
Ошибка выдается при n_ab > 3200 1/мин, проконтролировать условия окружающей среды.
Проконтролировать электропроводку / штекеры на стороне автопроизводителя.
Заменить датчик частоты вращения вала отбора мощности.
Выполнить повторную тарировку / контроль тахометра.

101

Ошибочная частота вращения выходного вала 1 и ошибочная частота вращения выходного вала 2

Движение: переключение передач заблокировано. Остановка: после остановки транспортного средства предпринимается попытка открыть сцепление. При остановке будет выполнено автоматическое переключение в нейтральное положение. Дальнейшее переключение невозможно. Система недоступна.

Ошибка с обоих датчиков частоты вращения вала отбора мощности
Проконтролировать программное обеспечение / версию программного обеспечения.
Проконтролировать тахометр.
Проконтролировать датчик частоты вращения вала отбора мощности.
Прочие ошибки частоты вращения в системе (например, 99).
Заполнить контрольную карту, следить за сигналом нейтрального положения.

102

Ошибка достоверности между частотой вращения на входе коробки передач и частотой вращения выходного вала 1

Движение: переключение передач заблокировано, включая попытки переключения в нейтральное положение. Остановка: возможность включения передач для трогания с места. Возможно движение на передачах для трогания с места.

Ошибка возникает после обновления программного обеспечения и изменения данных EEPROM.
Проконтролировать программное обеспечение / версию программного обеспечения. Ошибка выдается, если отклонение расчетной частоты вращения n_sek от n_ab выше 100 1/мин.
Проконтролировать данные EEPROM / данные транспортного средства.

Измерение с помощью регистратора данных
Записать сигналы n_sek/n_ge_soll/n_ab_1/текущая передача.
> n_sek должно быть = n_ge_soll после переключения.
> n_ab должно быть = n_sek * i_включенной передачи.

103

CAN: ошибка сигнала «Скорость транспортного средства» (wheel-based vehicle speed)

В автоматическом режиме возможно преждевременное или запаздывающее переключение на пониженную передачу. Дополнительные ограничения отсутствуют.

Сигнал скорости транспортного средства неверный или отсутствует.
Автопроизводитель, сигнал содержится в сообщении CCVS и поступает из электронной системы EDC.

Сообщение CCVS полностью отсутствует (тайм-аут).
Сообщение содержит следующие сигналы:
> Parking brake switch
> Vehicle speed (wheel-based)
> Cruise control active
> Brake switch
> Cruise control set speed

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом. Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

104

Бортовая сеть транспортного средства: перенапряжение

Системные ограничения отсутствуют

Контроль электропитания транспортного средства и коробки передач.
Номинальное значение: 18 – 31,5 В

Отсоединить механизм управления коробкой передач со стороны транспортного средства и проконтролировать электропитание аккумулятора.
Измеренное значение выше номинального:
> проконтролировать систему транспортного средства.
Измеренное значение в норме – снова подключить механизм управления сцеплением, еще раз проконтролировать напряжение или ошибка снова активна:
> заменить механизм управления коробкой передач.

105

Бортовая сеть транспортного средства: слишком низкое напряжение

Общ.: сопровождающие ошибки, вызванные слишком низким напряжением, блокируются. Если КОМ включена, а поддержка соответствующего реле в активном состоянии невозможна, КОМ отключается. Движение: переключение передач заблокировано. Регулирование клапанов сцепления независимо от уровня напряжения. Остановка: переключение передач заблокировано. Если передача включена и водитель выключил зажигание, устройство управления предпринимает попытку переключения в нейтральное положение независимо от уровня напряжения. Независимо от выполненного переключения в нейтральное положение механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач) отключается через определенный промежуток времени.

Контроль электропитания транспортного средства и коробки передач.
Номинальное значение: 18 – 31,5 В

Отсоединить механизм управления коробкой передач со стороны транспортного средства и проконтролировать электропитание аккумулятора.
Измеренное значение ниже номинального:
> проконтролировать систему транспортного средства.
Измеренное значение в норме – снова подключить механизм управления сцеплением, еще раз проконтролировать напряжение или ошибка снова активна:
> заменить механизм управления коробкой передач.

107

Механизм управления коробкой передач: ошибочное напряжение питания датчика хода сцепления

Движение: открытие и закрытие сцепления осуществляются по времени. Остановка: маневрирование невозможно. Если в течение определенного промежутка времени автомобиль не трогается с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. После этого новая передача для трогания с места должна быть включена с помощью селектора режимов. Сниженный комфорт при закрытии сцепления в процессе трогания с места.

Контроль электропитания механизма управления сцеплением от коробки передач.
Номинальное значение: 4,6 – 5,8 В

Отсоединить механизм управления сцеплением, подключить клеммную коробку, выполнить измерение без механизма управления сцеплением, включить зажигание.
Измерение напряжения на КОНТАКТЕ 15, электропитание механизма управления сцеплением.
> Измеренное значение за пределами номинального диапазона – заменить механизм управления коробкой передач.
Измеренное значение в норме – снова подключить механизм управления сцеплением, еще раз проконтролировать напряжение или ошибка снова активна:
> заменить механизм управления коробкой передач.

113

CAN: тайм-аут сообщения «Конфигурация интегрированного с КП ретардера» (retarder configuration)

Сообщение «Конфигурация интегрированного с КП ретардера» (Driveline Retarder configuration) отсутствует.
Сообщение содержит эталонный момент тормоза- замедлителя Intarder.
Ошибка активна – заменить EST42!

114

Непреднамеренное закрытие сцепления в остановленном транспортном средстве с включенной передачей.

Остановка: принудительное переключение в нейтральное положение. После переключения в нейтральное положение дополнительные системные ограничения отсутствуют.

Проконтролировать механизм выключения сцепления.
Выполнить измерение со множественным переключением в режиме остановки, нейтральное положение – включить передачу (1-ю/2-ю/3-ю…) – нейтральное положение
> n_sek
> n_mot
> s_kup
> s_kup_abs
> Z_kupp_berech_fall
> номинальная передача

Ошибка в накопителе неисправностей, которая возникала не часто.
Вилка выключения сцепления может быть заменена / осмотрена без демонтажа коробки передач.
В случае износа поверхностей прилегания или заклинивания роликов заменить вилку и снова смазать надлежащим образом.
Вилка не имеет заметных следов износа, ролики в норме. Вилку можно использовать повторно.

Активная ошибка или возникала очень часто.
Демонтировать коробку передач, заменить вилку / подшипник / фланец выключения сцепления и снова смазать надлежащим образом!
При демонтированной коробке передач проконтролировать нажимной диск / прижимной диск сцепления и маховик (точки перегрева и прочие повреждения).

115

Ошибка рычага переключения передач – transmission requested gear

Движение: переключение вручную невозможно. Остановка: после остановки транспортного средства коробка передач переключается в нейтральное положение.

Ошибка в области движения рулевой сошки
ZF / автопроизводитель
Проконтролировать электропроводку.

Активны ли прочие ошибки CAN (например, 180/181/182 …)?
Проконтролировать блок предохранителей транспортного средства, предохранители.
Контроль шины CAN с помощью цифрового мультиметра. Измерение сопротивления между CAN H и CAN L. Номинальное значение при выключенном зажигании: 59 – 61 Ом Фактическое значение прибл. 0 Ом > короткое замыкание CAN H на CAN L. Фактическое значение прибл. 120 Ом > соединение с оконечным сопротивлением повреждено. При высокоомном фактическом значении > шина CAN прервана или оба оконечных сопротивления повреждены / не соединены.

117

Ошибка процесса программирования сцепления

Система недоступна.

Ошибка возникает сразу после пуска двигателя, недостаточное воздухоснабжение (индикатор AL активен).
Транспортное средство должно проработать в течение прибл. 5 минут для заполнения воздухом, после чего возможно повторное открытие сцепления. Ошибка исчезает!

Проконтролировать механизм выключения сцепления.
При включении зажигания зазор сцепления исчезает, после чего сцепление полностью открывается. Если сцепление не открывается, частота вращения на входе не снижается до 0 1/мин и выдается ошибка 117.
Опорный подшипник поврежден. В результате этого происходит стачивание первичного вала!
Элементы выключения могут быть повреждены / разломаны.
Детали сцепления (шайба / нажимной диск) повреждены.
Толкающая штанга между механизмом управления
сцеплением и вилкой выключения сцепления неверно настроена.
Толкающая штанга разломана / не установлена.
Проконтролировать механизм управления сцеплением.

118

Сцепление не открывается

Проконтролировать качество воздуха / воздухоснабжение механизма управления сцеплением.
Демонтировать и проконтролировать фильтр механизма управления сцеплением.
Фильтр неисправен / загрязнен. Автопроизводитель должен восстановить воздухоснабжение согласно требованиям ZF!
Подаваемый от транспортного средства сжатый воздух должен быть чистым, сухим и не должен содержать водяной конденсат. Размер ячеек воздушного пылевого фильтра: 40 мкм. Запрещено использовать осушители воздуха, выделяющие этиловый спирт или прочие вещества в систему впуска, оказывающие негативное влияние на материалы уплотнений.

Максимально допустимое содержание влаги в сжатом воздухе: 15% (относительная влажность воздуха).

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

119

Сцепление не закрывается / не передает крутящий момент двигателя

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

120

Механизм управления коробкой передач: ошибка механики Y17 (малый выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к дублирующему клапану. Сниженный комфорт работы сцепления.

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

121

Механизм управления сцеплением: ошибка механики Y16 (большой выпускной клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к дублирующему клапану. Сниженный комфорт работы сцепления.

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

122

Механизм управления сцеплением: ошибка механики Y15 (малый воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к дублирующему клапану. Сниженный комфорт работы сцепления.

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

123

Механизм управления коробкой передач: ошибка механики Y14 (большой воздушный клапан механизма управления сцеплением)

Функция переходит к дублирующему клапану. Сниженный комфорт работы сцепления.

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

124

Датчик сцепления: ошибка сигнала «Ход сцепления»

Движение: открытие и закрытие сцепления осуществляются по времени. Остановка: маневрирование невозможно. Если в течение определенного промежутка времени автомобиль не трогается с места, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение. Новая передача для трогания с места должна быть включена с помощью селектора режимов. Сниженный комфорт при закрытии сцепления в процессе трогания с места.

Проконтролировать качество воздуха / воздухоснабжение механизма управления сцеплением.
→ Демонтировать и проконтролировать фильтр механизма управления сцеплением.
→ Фильтр неисправен / загрязнен. Автопроизводитель должен восстановить воздухоснабжение согласно требованиям ZF!
→ Подаваемый от транспортного средства сжатый воздух должен быть чистым, сухим и не должен содержать водяной конденсат. Размер ячеек воздушного пылевого фильтра: 40 мкм. Запрещено использовать осушители воздуха, выделяющие этиловый спирт или прочие вещества в систему впуска, оказывающие негативное влияние на материалы уплотнений.

Максимально допустимое содержание влаги в сжатом воздухе: 15% (относительная влажность воздуха).

Температура окружающей среды, °C	Влагосодержание, г/м3
-20	0,136
-10	0,332
0	0,726
10	1,41
20	2,6
30	4,55
40	7,66

Проконтролировать механизм выключения сцепления.
Элементы выключения могут быть повреждены / разломаны.
Детали сцепления (шайба / нажимной диск) повреждены.
Толкающая штанга между механизмом управления сцеплением и вилкой выключения сцепления неверно настроена.
Толкающая штанга разломана / не установлена.

Подключить клеммную коробку между механизмом управления сцеплением и механизмом управления коробкой передач, включить зажигание.
Измерить сигнал хода по напряжению на механизме управления сцеплением, КОНТАКТ 10. Номинальное значение: 0,2 – 4,9 В
Сигнал за пределами допустимого диапазона – заменить механизм управления сцеплением.
Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Проконтролировать зазор счетного диска в отверстии механизма управления сцеплением: макс. номинальное значение 3 мм
Присоединение двигателя
Опорный подшипник поврежден, непрерывное стачивание первичного вала!

125

Ошибка редукционного клапана

Системные ограничения отсутствуют.

Редукционный клапан механизма управления коробкой передач неисправен.
Заменить только редукционный клапан.
Ошибка по-прежнему присутствует.
Вероятно, также и ошибка 126 (новая или дополнительная).
Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Измерение с помощью ZF-TESTMAN, макс. давление воздуха 7,8 бар!
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG, TTCR!

126

Датчик давления: ошибка сигнала

Функции системы не затронуты, если подача воздуха из внешнего источника достаточна. Отсутствие индикации давления воздуха, если давление воздуха недостаточно. Процесс программирования коробки передач и сцепления выполняется в зависимости от времени. Продолжительность программирования может увеличиться.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Измерение с помощью ZF-TESTMAN, макс. давление воздуха 7,8 бар!
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

127

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): ошибка сигнала датчика температуры (электроника)

Функции системы не затронуты.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

128

Механизм управления коробкой передач: ошибка сигнала датчика температуры масла

Функции системы не затронуты. Контроль времени переключения зависит от сигнала температуры блока управления коробкой передач.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

129

Датчик переключения основной коробки передач: короткое замыкание на плюс (основная коробка передач)

Движение: если ошибка возникает при переключении, сигнал «Передача включена» формируется через устройство временной синхронизации. Дальнейшее переключение передач заблокировано. Переключение передач возможно только из нейтрального положения. Остановка: включение нейтральной передачи подтверждается в процессе тестирующего выбора нейтральной передачи (через управление Y4, Y5). Возможно включение передач для трогания с места. Возможна смена передач для трогания с места. Чтобы выйти из положения «зуб на зуб», главный клапан и клапаны передач остаются активными до тех пор, пока ход сцепления в направлении закрытия не достигнет установленного предельного значения, либо пока не будет распознан режим движения.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

130

Датчик переключения основной коробки передач: короткое замыкание на массу (основная коробка передач)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

131

Датчик переключения основной коробки передач: прерывание (основная коробка передач)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

132

Датчик переключения основной коробки передач: ошибка программирования датчика переключения (основная коробка передач)

С выключением зажигания выполняется автоматическое переключение коробки передач в нейтральное положение. C включением зажигания переключающие клапаны Y6 и Y7 (для сохранения нейтрального положения) включаются одновременно с главным воздушным клапаном Y10. Если после этого значение датчика находится за пределами запрограммированного диапазона нейтрального положения и давление воздуха достаточное, электроника механизма управления коробкой передач (блока управления коробкой передач) предпринимает троекратную попытку запрограммировать нейтральное положение, в противном случае выдается ошибка. Если датчик давления воздуха неисправен, предпринимается еще одна попытка запрограммировать нейтральное положение. Если попытка не удалась, начинается время ожидания. По истечении времени ожидания снова запускается процесс программирования. После превышения максимального количества отдельных попыток выдается ошибка. Остановка: при достаточном давлении воздуха возможно включение передач для трогания с места из нейтрального положения (сигнал «Передача включена» формируется через устройство временной синхронизации). Включение нейтральной передачи подтверждается в процессе тестирующего выбора нейтральной передачи (через управление Y4, Y5). Движение: переключение передач заблокировано.

Подключить диагностическую систему.
С овключенным зажиганием в нейтральном положении проконтролировать измеряемую величину датчика [0] (датчик передачи).
Номинальное значение: 300 – 345 Ink
Если значение отличается от номинального, выполнить измерение со следующими сигналами: завести двигатель и дать ему поработать в течение прибл. 5 минут.
> n_mot
> n_sek
> s_kup
> z_kupp_berech
> датчик[0].измеряемая величина (датчик передачи)
> Fehler_Nr_Tab[0]

Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Проконтролировать возможные причины ошибок!
Датчик неисправен.
Заменить механизм управления коробкой передач.
Элементы переключения неисправны.
Демонтировать коробку передач и заменить соответствующую деталь.
> вал управления переключением передач / шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
> шестерня передачи

УКАЗАНИЕ!
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и в течение гарантийного периода полностью заменить механизм управления коробкой передач (согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

133

Датчик выбора ряда основной коробки передач: короткое замыкание на плюс (основная коробка передач)

Движение: возможен выбор только тех передач переднего хода, направление переключения которых противоположно передаче заднего хода. Если в процессе переключения возникает ошибка, целевой ряд включается с синхронизацией по времени. Остановка: возможно включение всех допустимых передач для трогания с места, направление переключения которых противоположно передаче заднего хода. Включение передачи заднего хода невозможно.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

134

Датчик выбора ряда основной коробки передач: короткое замыкание на массу (основная коробка передач)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

135

Датчик выбора ряда основной коробки передач: прерывание (основная коробка передач)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

136

Датчик выбора ряда основной коробки передач: ошибка программирования датчика (основная коробка передач)

В случае электрической ошибки на клапане выбора выполняется программирование только возможного ряда (верхние передачи переднего хода: 10/12 передачи => ряды 2/3, 16 передача => ряды 3/4; нижние передачи переднего хода: 10/12 передачи => ряды R/1, 16 передача => ряды 1/2). Значение датчика выбора лежит за пределами запрограммированного диапазона, и давление воздуха достаточно – предпринимается троекратная попытка выполнения следующей последовательности действий: 1. Блок управления коробкой передач пытается запрограммировать ряд верхних передач переднего хода основной коробки передач. 2. В случае неуспеха предпринимается попытка программирования ряда нижних передач переднего хода. В случае неуспеха выдается ошибка программирования ряда. Значение датчика выбора лежит за пределами запрограммированного диапазона, и давление воздуха недостаточно, или датчик давления воздуха неисправен – троекратная попытка выполнения следующей последовательности действий: 1. Блок управления коробкой передач пытается запрограммировать ряд верхних передач переднего хода основной коробки передач. 2. В случае неуспеха предпринимается попытка программирования ряда нижних передач переднего хода. При невозможности запрограммировать ряд, включение передач заблокировано. Система недоступна.

Подключить диагностическую систему.
С овключенным зажиганием в нейтральном положении проконтролировать измеряемую величину датчика [0] (датчик передачи).
Номинальное значение: 1/2 > 70 – 120 Ink, 3/4 > 500 – 580 Ink
Если значение отличается от номинального, выполнить измерение со следующими сигналами: завести двигатель и дать ему поработать в течение прибл. 5 минут.
> n_mot
> n_sek
> s_kup
> z_kupp_berech
> датчик[0].измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик[1].измеряемая величина (датчик ряда)
> Fehler_Nr_Tab[0]

Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Проконтролировать возможные причины ошибок!
Датчик неисправен.
Заменить механизм управления коробкой передач.
Элементы переключения неисправны.
Демонтировать коробку передач и заменить соответствующую деталь.
> вал управления переключением передач / шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
> шестерня передачи

Направить механизм управления коробкой передач в ZF на диагностику.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и в течение гарантийного периода полностью заменить механизм управления коробкой передач (согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

137

Датчик демультипликатора: короткое замыкание на плюс (демультипликатор)

Движение: возможно только переключение передач включенного диапазона демультипликатора. Переключение демультипликатора во время движения заблокировано. Если ошибка возникает в процессе переключения демультипликатора, выполняется программирование демультипликатора по времени. Остановка: возможность включения любой передачи для трогания с места. Переключение выполняется с синхронизацией по времени. Главный клапан и клапан демультипликатора остаются активными до тех пор, пока ход сцепления не превысит заданное предельное значение или не будет распознан режим движения (для выхода из положения «зуб на зуб» в демультипликаторе).

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

138

Датчик демультипликатора: короткое замыкание на массу (демультипликатор)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

139

Датчик демультипликатора: прерывание (демультипликатор)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

140

Датчик демультипликатора: ошибка программирования (демультипликатор)

При выключении зажигания демультипликатор остается в последнем включенном положении. При включении зажигания система предпринимает попытку запрограммировать конечное положение демультипликатора. Этот процесс программирования повторяется определенное количество раз. После выполнения максимального количества попыток выдается ошибка процесса программирования. Если запрограммировать какое-либо положение демультипликатора невозможно, включение передач невозможно. Система недоступна. Если удалось запрограммировать только низший диапазон демультипликатора low, возможно переключение передач в диапазоне low. Если удалось запрограммировать только диапазон демультипликатора high, возможно переключение передач в диапазоне high. Трогание с места возможно только на самой низкой передаче положения демультипликатора high. Попытки переключения передач в незапрограммированное положение во время движения и остановки допустимы. Если цилиндр демультипликатора достигнет диапазона программирования, ошибка программирования сбрасывается. Если цилиндр демультипликатора не достигнет диапазона программирования, снова включается последняя передача.

Подключить диагностическую систему.
С овключенным зажиганием в нейтральном положении проконтролировать измеряемую величину датчика [0] (датчик передачи).
Номинальное значение: низший диапазон демультипликатора 80 – 130 Ink, высший диапазон демультипликатора 490 – 590 Ink
Если значение отличается от номинального, выполнить измерение со следующими сигналами: завести двигатель и дать ему поработать в течение прибл. 5 минут.
> n_mot
> n_sek
> s_kup
> z_kupp_berech
> датчик[2].измеряемая величина (датчик демультипликатора)
> Fehler_Nr_Tab(0)

Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Проконтролировать возможные причины ошибок!
Датчик неисправен.
Заменить механизм управления коробкой передач. Элементы переключения неисправны.
Демонтировать коробку передач и заменить соответствующую деталь.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
Направить механизм управления коробкой передач в ZF на диагностику.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и в течение гарантийного периода полностью заменить механизм управления коробкой передач (согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

141

Датчик переднего делителя: короткое замыкание на плюс (передний делитель)

Переключение переднего делителя заблокировано. Движение возможно только в последнем включенном положении переднего делителя. Если включение желаемой передачи невозможно, включается следующая более высокая передача. Если в процессе переключения возникает ошибка, программирование переднего делителя выполняется по времени.

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

142

Датчик переднего делителя: короткое замыкание на массу (передний делитель)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

143

Датчик переднего делителя: прерывание (передний делитель)

Полностью заменить механизм управления коробкой передач в течение гарантийного периода.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и после этого полностью заменить механизм управления коробкой передач, однако только в случае, если ошибка активна или возникает часто (замена согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Однократное возникновение этой ошибки не является основанием для замены механизма управления коробкой передач.
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

144

Датчик переднего делителя: ошибка программирования (передний делитель)

При выключении зажигания передний делитель остается в последнем включенном положении. Двигатель остановлен: с включением зажигания блок управления коробкой передач контролирует показания датчика переднего делителя. Если данное значение находится в рамках установленного конечного положения high или low, выполняется инициация соответствующей комбинации клапанов переднего делителя, а также настройка конечного положения совместно с главным клапаном Y10. Если положение переднего делителя не соответствует установленному конечному положению и давление воздуха достаточно, блок управления коробкой передач предпринимает однократную попытку переключения в положение high. Если положение переднего делителя не соответствует установленному конечному положению и давление воздуха недостаточно или датчик давления воздуха неисправен, положение переднего делителя не изменяется. Двигатель работает: с включением зажигания блок управления коробкой передач контролирует показания датчика переднего делителя. Если данное значение находится в рамках установленного конечного положения high или low, выполняется инициация соответствующей комбинации клапанов переднего делителя, а также настройка конечного положения совместно с главным клапаном Y10. Если положение переднего делителя не соответствует установленному конечному положению, сцепление остается закрытым, а блок управления коробкой передач предпринимает попытку переключения в положение high. Если переключение в положение high невозможно, передний делитель переключается в положение low. Если переключение в положение low невозможно, блок управления коробкой передач предпринимает троекратную попытку переключения в положение high или low. Если давление воздуха достаточно и все попытки переключения переднего делителя не удались, выдается ошибка программирования.

Подключить диагностическую систему.
С овключенным зажиганием в нейтральном положении проконтролировать измеряемую величину датчика [0] (датчик передачи).
Номинальное значение: низший диапазон переднего делителя 70 – 140 Ink, высший диапазон переднего делителя 500 – 650 Ink
Если значение отличается от номинального, выполнить измерение со следующими сигналами: завести двигатель и дать ему поработать в течение прибл. 5 минут.
> n_mot
> n_sek
> s_kup
> z_kupp_berech
> датчик[3].измеряемая величина (датчик переднего делителя)
> Fehler_Nr_Tab(0)

Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Проконтролировать возможные причины ошибок! Датчик неисправен.
Заменить механизм управления коробкой передач. Элементы переключения неисправны.
Демонтировать коробку передач и заменить соответствующую деталь.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Направить механизм управления коробкой передач в ZF на диагностику.
Провести диагностику транспортного средства, заполнить контрольную карту ZF-AS Tronic и в течение гарантийного периода полностью заменить механизм управления коробкой передач (согласно руководству по ремонту 1327.751.908).
Просим направить механизм управления коробкой передач с заполненной контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG на диагностику!

145

Демультипликатор не выключается (демультипликатор)

Движение: при переключении из диапазона демультипликатора low в диапазон high включается самая высокая передача в диапазоне демультипликатора low. При переключении из диапазона демультипликатора high в диапазон low включается самая низкая передача в диапазоне демультипликатора high. Остановка: если невозможно включить диапазон демультипликатора low, трогание с места выполняется на самой низкой передаче диапазона демультипликатора high. Выполнение повторных попыток переключения демультипликатора возможно в любых режимах движения. Переключение на передачу заднего хода при включенном диапазоне демультипликатора high невозможно.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения демультипликатора:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик[2]измеряемая величина (демультипликатор в Ink)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается.
> Проконтролировать сцепление.
Датчик[2]измеряемая величина – демультипликатор не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y8, Y9 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

146

Демультипликатор: ошибка при переключении (демультипликатор)

Если выбранное положение демультипликатора не удалось включить после 3 попыток, при переключении из диапазона демультипликатора low в диапазон high включается самая высокая передача в диапазоне демультипликатора low. При переключении из диапазона демультипликатора high в диапазон low включается самая низкая передача в диапазоне демультипликатора high. Остановка: если невозможно включить диапазон демультипликатора low, трогание с места выполняется на самой низкой передаче диапазона демультипликатора high. Выполнение повторных попыток переключения демультипликатора возможно в любых режимах движения.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения демультипликатора:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик[2]измеряемая величина (демультипликатор в Ink)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик[2]измеряемая величина – демультипликатор не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y8, Y9 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

147

Демультипликатор не включается (демультипликатор)

Коробка передач переключается в нейтральное положение. Повторное переключение возможно во всех режимах движения (после подтверждения перехода в нейтральное положение) в целях устранения ошибки переключения демультипликатора

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения демультипликатора:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик[2]измеряемая величина (демультипликатор в Ink)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик[2]измеряемая величина – демультипликатор не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y8, Y9 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

148

Передний делитель не выключается (передний делитель)

Коробка передач включает соответствующую установленному положению переднего делителя альтернативную передачу. Возможно переключение вручную.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения переднего делителя:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)

> n_sek (1/мин)
> датчик[3]измеряемая величина (передний делитель в Ink)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик[3]измеряемая величина – передний делитель не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

149

Передний делитель: ошибка при переключении (передний делитель)

При возникновении ошибки включается следующая более высокая передача. Движение: возможно включение всех передач последнего включенного положения переднего делителя. Остановка: возможно включение всех передач для трогания с места последнего включенного положения переднего делителя.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения переднего делителя:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик[3]измеряемая величина (передний делитель в Ink)

> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик[3]измеряемая величина – передний делитель не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.
Проконтролировать на наличие положения «зуб на зуб» переднего делителя или правильность синхронизации переднего делителя!

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.
Заметные повреждения деталей отсутствуют, использовать детали повторно!

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

150

Передний делитель не включается (передний делитель)

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения переднего делителя:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик[3]измеряемая величина (передний делитель в Ink)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик[3]измеряемая величина – передний делитель не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.
Проконтролировать на наличие положения «зуб на зуб» переднего делителя или правильность синхронизации переднего делителя!

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.
Заметные повреждения деталей отсутствуют, использовать детали повторно!

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

151

Основная коробка передач: цилиндр выбора передач не выключается

Движение: при возникновении ошибки во время переключения передач, коробка передач переключается на предыдущую передачу. Если предыдущая передача не может быть включена из-за превышения частоты вращения, включается следующая возможная передача. Если наиболее высокая из возможных передач не может быть включена из-за превышения частоты вращения, коробка передач переключается в нейтральное положение. Остановка: если выбранная передача не может быть включена, коробка передач переключается в нейтральное положение. Повторное включение передачи для трогания с места должно выполнятся с помощью селектора режимов.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения ряда:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик(0)измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик[1]измеряемая величина (датчик ряда)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик(0)измеряемая величина – включение передачи не переключается в нейтральное положение (300 – 350 Ink).
Датчик[1]измеряемая величина – ряд не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

152

Основная коробка передач: цилиндр выбора передач не переключается

Движение: при возникновении ошибки во время переключения передач, цилиндр переключения рядов возвращается в последнее положение ряда, а коробка передач переключается на предыдущую передачу. Если предыдущая передача не может быть включена из-за превышения частоты вращения, включается следующая возможная передача. Если наиболее высокая из возможных передач не может быть включена из-за превышения частоты вращения, коробка передач переключается в нейтральное положение. Остановка: если выбранная передача не может быть включена, коробка передач переключается в нейтральное положение. Повторное включение передачи для трогания с места должно выполнятся с помощью селектора режимов.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения ряда:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик(0)измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик[1]измеряемая величина (датчик ряда)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик(0)измеряемая величина – включение передачи не переключается в нейтральное положение (300 – 350 Ink).
Датчик[1]измеряемая величина – ряд не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

153

Основная коробка передач: цилиндр выбора передач не включается

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения ряда:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик(0)измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик[1]измеряемая величина (датчик ряда)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается > проконтролировать сцепление.
Датчик(0)измеряемая величина – включение передачи не переключается в нейтральное положение (300 – 350 Ink).
Датчик[1]измеряемая величина – ряд не переключается, хотя сигнал управления поступает на клапаны Y2, Y3 и Y10 (комбинацию клапанов).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

154

Основная коробка передач не выключается

Коробка передач включает соответствующую установленному положению основной коробки передач альтернативную передачу. Возможно переключение вручную. Может быть предпринята попытка трогания с места с включенной передачей.

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение следующих сигналов в процессе переключения ряда:
> s_kup (%)
> s_kup_abs (мм)
> n_mot (1/мин)
> n_sek (1/мин)
> датчик(0)измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик[1]измеряемая величина (датчик ряда)
> ventilkombination_l
> z_kupp_berech_fall

Анализ результатов измерений
Сцепление не открывается.
> Проконтролировать сцепление.
Датчик(0)измеряемая величина – включение передачи не переключается в нейтральное положение (300 – 350 Ink).
> Проконтролировать элементы переключения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

Проконтролировать сцепление.
Демонтировать коробку передач, проконтролировать периферийные элементы сцепления!

155

Основная коробка передач не включается

Проконтролировать воздухоснабжение.
Максимальное давление = 7,8 бар Минимальное давление = на дисплее отображается AL (< 5,5 бар).

Измерение с помощью регистратора данных
Измерение градиента торможения коробки передач:
> n_sek (1/мин) частота вращения на входе коробки передач
> n_mot (1/мин) частота вращения двигателя
> z_Sys_Status_2_UFB (бит 2) сигнал торможения коробки передач
> датчик(0)измеряемая величина (датчик передачи)
> датчик(1)измеряемая величина (датчик ряда)
> s_kup (%) сигнал хода сцепления
Порядок измерения:
1. Завести двигатель.
2. Начать измерение.
3. КП в нейтральном положении.
4. Задействовать педаль газа (двигатель ускоряется до ограничиваемой регулятором частоты вращения).
5. Включить передачу и сразу убрать ногу с педали газа.
6. Остановить измерение.

Анализ результатов измерений
Delte n_sek рассчитано на 1 секунду.
Градиент торможения коробки передач в пределах 2000 – 4000 1/мин/с.
См. измерение градиентов на портале ZF-ServiceLine.

Проконтролировать сцепление.
Проконтролировать характеристику разъединения сцепления при измерении.
> Сигнал сцепления двигается в направлении открытия, но частота вращения на входе коробки передач не двигается в направлении остановки!
Проконтролировать детали сцепления (муфту выключения сцепления / нажимной диск / шайбу / маховик / фланец вилки выключения сцепления / вилку выключения сцепления)

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
> свободный поршень механизма управления основной коробкой передач
Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

156

Основная коробка передач: неверное переключение передач

Автоматическое переключение в нейтральное положение. Сцепление остается открытым, если переключение коробки передач в нейтральное положение невозможно. В целях устранения ошибки выбора передачи водитель может после подтверждения перехода в нейтральное положение (селектор режимов в нейтральное положение) выполнить повторное переключение с помощью селектора режимов.

Проработать контрольную карту.
Программное обеспечение для 16 передач установлено вместо ПО для 12 передач или наоборот.

Измерение с помощью регистратора данных
Датчик [0]. Измеряемая величина --> главная передача
Датчик [1]. Измеряемая величина --> выбор
Датчик [2]. Измеряемая величина --> группа демультипликатора
Датчик [3]. Измеряемая величина --> группа делителя
n_mot --> частота вращения двигателя
n_sek --> частота вращения на входе КП
n_ge_soll --> расчетная частота вращения на входе КП
s_Kup --> относительный ход сцепления
Sollgang --> расчетная передача
Istgang --> текущая передача

Анализ результатов измерений
Сравнить показания датчиков с номинальными значениями согласно контрольной карте!

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта

Элементы переключения заедают / не двигаются.
Демонтировать и разобрать коробку передач, заменить неисправные детали.

157

Датчик выбора ряда: сигнал основной коробки передач уходит с установленной позиции

Выполняется автоматическая циклическая инициация главного клапана совместно с клапанами выбора для переключения в конечное положение.

Проработать контрольную карту.
Номинальные значения конечных упоров ряда см. ниже.

Измерение с помощью регистратора данных
датчик[0].измеряемая величина
датчик[1].измеряемая величина
датчик[2].измеряемая величина
датчик[3].измеряемая величина
n_mot
n_sek
s_Kup
Номер ошибки

Анализ результатов измерений
Номинальные значения: конечный упор ряда 1/2 в пределах 70 – 120 Ink: Измерение конечного положения измеряемой величины датчика (1) + 50 Ink = выдается ошибка 157. Конечный упор ряда 3/4 в пределах 500 – 580 Ink: Измерение конечного положения измеряемой величины датчика (1) – 50 Ink = выдается ошибка 157.
Если измеряемое значение величины ряда датчика (1) изменяется со включенной передачей основной коробки передач, а номинальное значение измеряемой величины датчика (0) < 580 Ink или > 80 Ink, то либо неисправен датчик ряда, либо имеются механические повреждения.

Проконтролировать элементы переключения.
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
Компоненты в норме, заменить механизм управления коробкой передач.

158

Датчик переключения: сигнал основной коробки передач уходит с установленной позиции во время движения

Если переключающий элемент не был выключен полностью, текущая передача однократно подтверждается сразу после распознавания ошибки, а затем каждый раз после достижения состояния без нагрузки для возврата переключающего элемента в конечное положение. Если переключающий элемент был выключен полностью, автоматически включается передача, совместимая с данной скоростью.

Проработать контрольную карту.
При существенном превышении номинальных значений конечных положений демонтировать и разобрать коробку передач! При незначительных отклонениях, прежде всего при малом значении (80 Ink), просим проконсультироваться с ZF Friedrichshafen AG.

Измерение с помощью регистратора данных
датчик[0].измеряемая величина
датчик[1].измеряемая величина
датчик[2].измеряемая величина
датчик[3].измеряемая величина
n_mot
n_sek
s_Kup
Номер ошибки

Анализ результатов измерений
П одостижении конечного положения измеряемой величины датчика (0) сигнал начинает отклоняться.
Большое значение < 590 Ink минус 80 Ink: распознается «блуждание» передачи
Малое значение > 80 Ink плюс 80 Ink: распознается «блуждание» передачи

Проконтролировать элементы
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения / фиксаторы с пружинами и фиксирующими штифтами.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
Компоненты в норме, заменить механизм управления коробкой передач.

Проводился ли ранее ремонт коробки передач?
Если положения промежуточных валов были заданы неправильно в ходе ремонта, возможно «блуждание» передач КП!

159

Датчик демультипликатора: сигнал демультипликатора уходит с установленной позиции во время движения

По достижении состояния без нагрузки подтверждается текущая передача для возврата переключающего элемента в конечное положение. Если переключающий элемент был выключен полностью, автоматически включается передача, совместимая с данной скоростью.

Проработать контрольную карту.
При существенном превышении номинальных значений конечных положений демонтировать и разобрать коробку передач! При незначительных отклонениях, прежде всего при малом значении (80 Ink), просим проконсультироваться с ZF Friedrichshafen AG.

Измерение с помощью регистратора данных
датчик[0].измеряемая величина
датчик[1].измеряемая величина
датчик[2].измеряемая величина
датчик[3].измеряемая величина
n_mot
n_sek
s_Kup
Номер ошибки

Анализ результатов измерений
П одостижении конечного положения измеряемой величины датчика (3) сигнал демультипликатора начинает отклоняться.
Большое значение в пределах 490 – 590 Ink минус 60 Ink: распознается «блуждание» передачи.
Малое значение в пределах 80 – 130 Ink плюс 60 Ink: распознается «блуждание» передачи.

Проконтролировать элементы
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения / фиксаторы с пружинами и фиксирующими штифтами.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
Отсутствие прочих ошибок датчиков хода в накопителе неисправностей:
проконтролировать синхронизатор демультипликатора, система предотвращения скатывания назад неисправна.

160

Датчик переднего делителя: сигнал переднего делителя уходит с установленной позиции во время движения

Проработать контрольную карту.
При существенном превышении номинальных значений конечных положений демонтировать и разобрать коробку передач! При незначительных отклонениях, прежде всего при малом значении (80 Ink), просим проконсультироваться с ZF Friedrichshafen AG.

Измерение с помощью регистратора данных
датчик[0].измеряемая величина
датчик[1].измеряемая величина
датчик[2].измеряемая величина
датчик[3].измеряемая величина
n_mot
n_sek
s_Kup
Номер ошибки

Анализ результатов измерений
П одостижении конечного положения измеряемой величины датчика (2) сигнал переднего делителя начинает дрейфовать.
Большое значение в пределах 500 – 620 Ink минус 50 Ink: распознается «блуждание» передачи
Малое значение в пределах 70 – 140 Ink плюс 50 Ink: распознается «блуждание» передачи

Проконтролировать элементы
Демонтировать механизм управления коробкой передач и проконтролировать элементы переключения / фиксаторы с пружинами и фиксирующими штифтами.
> шток вилки переключения передач
> вилка
> скользящая муфта
Отсутствие прочих ошибок датчиков хода в накопителе неисправностей:
проконтролировать синхронизатор переднего делителя, система предотвращения скатывания назад неисправна.

163

Двигатель: не реагирует на запрос момента ZF-AS Tronic

Движение: переключение передач заблокировано. Остановка: трогание с места допустимо. Ограниченные комфорт и функции сцепления.

Проконтролировать программное обеспечение коробки передач.
При необходимости установить новое программное обеспечение (ZF-ServiceLine).

Дальнейший контроль автопроизводителем.
Топливный насос высокого давления
Дизельный фильтр
Дизельные топливопроводы

164

CAN: ошибка сигнала «Крутящий момент двигателя по команде водителя» (driver's demand engine percent torque)

Движение: расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Сигнал CAN «Команда водителя» заменяется сигналом CAN «Положение педали газа». После завершения переключения передачи объем впрыска устанавливается в зависимости от положения педали газа. Качество закрытия сцепления может быть снижено. Дальнейшее движение в режиме круиз-контроля невозможно, поскольку значение педали газа равно нулю. После закрытия сцепления система EDC разрешает определенный объем впрыскиваемого топлива, что может стать причиной рывков вследствие изменения нагрузки. Остановка: трогание с места возможно. После остановки транспортного средства включается средняя передача для трогания с места. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

Команда водителя
Автопроизводитель

Проконтролировать педаль газа.
Измерение положения педали газа: номинальное значение от 0 до 100%
Выполнить повторное программирование потенциометра педали газа
Электропроводка / присоединение педали газа
Контроль EDC (сообщений об ошибках)

165

CAN: ошибка сигнала «Положение педали газа» (accelerator pedal position 1)

Движение: расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Положение педали газа заменяется сообщением команды водителя. Качество переключения может быть снижено. Остановка: трогание с места возможно. После остановки транспортного средства включается средняя передача для трогания с места. Качество маневрирования и трогания с места может быть снижено.

Команда водителя
Автопроизводитель

Проконтролировать педаль газа
Измерение положения педали газа: номинальное значение от 0 до 100%
Выполнить повторное программирование потенциометра педали газа
Электропроводка / присоединение педали газа
Контроль EDC (сообщений об ошибках)

166

Непрерывный сигнал холостого хода

Движение: возможно переключение вручную. Остановка: маневрирование и трогание с места невозможны. Система недоступна.

Проконтролировать педаль газа.
Автопроизводитель
Измерение положения педали газа: номинальное значение от 0 до 100% 0% = должен быть активен сигнал холостого хода low idle.
>20% = low idle должен отключиться или выдается ошибка.
Электропроводка / присоединение педали газа
Контроль EDC (сообщений об ошибках)
Если low idle является переключателем, заменить переключатель.
Если low idle интегрирован в потенциометре педали газа, выполнить повторное программирование педали газа.

168

CAN: ошибка сигнала «Переключатель холостого хода педали газа» (accelerator pedal 1 low idle switch) или постоянно неактивный сигнал холостого хода

Движение: функциональные ограничения отсутствуют. Остановка: если сигнал холостого хода не формируется в течение установленного промежутка времени, выдается ошибка. Электроника механизма управления коробкой передач (электронный блок управления КП) контролирует точку P1 конфигурации двигателя (нижняя частота вращения на холостом ходу). Трогание с места допустимо, если электронный блок управления КП распознал, что значение педали газа выше предельного значения и двигатель превысил сумму частоты вращения на холостом ходу и заданной предельной частоты вращения (таким образом распознается намерение начать движение).

Проконтролировать педаль газа.
Автопроизводитель
Измерение положения педали газа: номинальное значение от 0 до 100% 0% = должен быть активен сигнал холостого хода low idle.
Электропроводка / присоединение педали газа
Контроль EDC (сообщений об ошибках)
Если low idle является переключателем, заменить переключатель.
Если low idle интегрирован в потенциометре педали газа, выполнить повторное программирование педали газа.

169

Механизм управления коробкой передач: отключающее реле блока управления коробкой передач не выключается.

Проконтролировать присоединение механизма управления коробкой передач.
Напряжение питания клеммы 15 и клеммы 30 в норме.
Повреждение штекера со стороны транспортного средства.
Повреждение электропроводки со стороны транспортного средства.
Заменить механизм управления коробкой передач и направить механизм управления коробкой передач с заполненной (насколько возможно) контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG!

170

Бортовая сеть транспортного средства / механизм управления коробкой передач: отсутствие напряжения питания от кл. 30 или отключающее реле (блок управления коробкой передач) в механизме управления коробкой передач не включается.

Система недоступна. Управление исполнительными органами более невозможно, функции переключения передач и сцепления прерываются, состояния сцепления и коробки передач сохраняются. Сопровождающие ошибки блокируются.

Ошибка после установки программного обеспечения (обновление / повторное программирование)
P2, предположительно, не был запрограммирован. Повторить программирование.
Программирование более невозможно, просим проконсультироваться с ZF Friedrichshafen AG.

Проконтролировать присоединение механизма управления коробкой передач.
Напряжение питания клеммы 15 и клеммы 30 в норме.
Повреждение штекера со стороны транспортного средства.
Повреждение электропроводки со стороны транспортного средства.
Заменить механизм управления коробкой передач и направить механизм управления коробкой передач с заполненной (насколько возможно) контрольной картой в ZF Friedrichshafen AG!

171

CAN: ошибка сигнала «Текущий момент двигателя в процентах» (actual engine – percent torque)

Движение: расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Сигнал CAN «Текущий момент двигателя в процентах» заменяется сигналом CAN «Момент двигателя по команде водителя». Качество переключения может быть снижено. Остановка: трогание с места возможно. После остановки транспортного средства включается средняя передача для трогания с места. Предупреждение о распознавании перегрева сцепления и соответствующая реакция могут возникнуть и ранее.

Измерение с помощью регистратора данных
Сигнал m_mot_akt in % содержится в сообщении EEC1!
Записать сигнал с помощью регистратора данных!
Если сигнал не записывается или ошибка возникает спорадически, просим доставить транспортное средство на СТО автопроизводителя!

Прочие ошибки в накопителе неисправностей
например, 26/97/167, просим проверить отключающее реле EDC (автопроизводитель).

173

CAN: ошибка сигнала «Переключатель тормоза» (brake switch)

Предполагается, что ножной тормоз активен и, как следствие, сцепление открывается при частоте вращения двигателя, обусловленной ножным тормозом (характеристика с более высокой частотой вращения двигателя).

Проконтролировать рабочий тормоз (педаль тормоза).
Измерение положения педали согласно контрольной карте: активно или неактивно.
Активный сигнал тормоза при задействованной педали отсутствует > контроль автопроизводителем.
Постоянно активный сигнал тормоза при незадействованной педали > контроль автопроизводителем.

174

CAN: ошибка сигнала «Переключатель кикдауна педали газа» (accelerator pedal kickdown switch)

Режим работы кикдаун невозможен. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

Проконтролировать педаль газа.
Измерение положения педали газа согласно контрольной карте.
Невозможно измерить сигнал кикдауна, просим доставить транспортное средство на СТО автопроизводителя.
Сигнал кикдауна сохранен в потенциометре педали газа
выполнить повторное программирование педали газа.
Сигнал кикдауна через переключатель, проконтролировать / заменить переключатель.
Проконтролировать электропроводку переключателя.

175

Бортовая сеть транспортного средства: ошибка сигнала «Замок зажигания» (кл. 15)

Движение: переключение передач блокируется, как только распознается ошибка сигнала «Замок зажигания». Остановка: если двигатель работает, электроника механизма управления коробкой передач (блока управления коробкой передач) не выключается. Включение передач для трогания с места возможно. Возможно движение только на выбранной передаче для трогания с места. Если двигатель не работает, коробка передач автоматически переключается в нейтральное положение и блок управления коробкой передач выключается. Инициирование системы при включении зажигания невозможно. Система недоступна.

Ошибка также в других электронных компонентах
Контроль клеммы 15 / замка зажигания (автопроизводитель)

177

Отключение системной шины CAN

Ошибка также в других электронных компонентах
Автопроизводитель / контроль всех соединений CAN
Выключить зажигание
Измерение с помощью цифрового мультиметра Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

178

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): предупреждение об ошибке CAN

179

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): превышение времени ожидания CAN (CAN queue overrun)

180

CAN: тайм-аут сообщения EEC1 «Электронный регулятор двигателя 1» (Electronic Engine Controller 1)

Сообщение EEC1 отсутствует.
В сообщении EEC1 содержатся следующие сигналы, которые могут быть измерены с помощью ZF-TESTMAN:
Расчетное количество впрыскиваемого системой EDC топлива m_dd_edc (%)
Текущее количество впрыскиваемого системой EDC топлива m_mot_akt (%)
Частота вращения двигателя n_mot (1/мин)

Ошибка в других электронных компонентах, автопроизводитель
Контроль всех соединений CAN (автопроизводитель).
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует
Контроль блока предохранителей (автопроизводитель)
Все предохранители исправны или предохранители неисправны.

181

CAN: тайм-аут сообщения EEC2 «Электронный регулятор двигателя 2» (Electronic Engine Controller 2)

Сообщение EEC2 отсутствует.
В сообщении EEC2 содержатся следующие сигналы, которые могут быть измерены с помощью ZF-TESTMAN:
Переключатель холостого хода (Idling switch) (z_low_idle [1/0])
Переключатель кикдауна (Kickdown switch) (z_kd [1/0])
Положение педали газа (Accelerator pedal position) (alpha_fp)
Расчет коэффициента трансформации крутящего момента двигателя (Engine torque ratio calculation) (m_mot_dyn [%])

Ошибка в других электронных компонентах, автопроизводитель
Контроль всех соединений CAN (автопроизводитель).
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

Контроль блока предохранителей (автопроизводитель)
Все предохранители исправны или предохранители неисправны.

182

CAN: тайм-аут сообщения CCVS «Круиз-контроль / скорость транспортного средства» (Cruise Control/Vehicle Speed)

Сигнал частоты вращения колес отсутствует (если частота вращения выходного вала не регистрируется вторым датчиком частоты вращения выходного вала или тахографом CAN, то отсутствует дублирующий сигнал частоты вращения выходного вала 2 «n_ab_2»). Отсутствует сигнал круиз-контроля. Отсутствует сигнал рабочего тормоза. В состоянии тяги предполагается, что сигнал рабочего тормоза активен. Расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Сцепление открывается всегда при частоте вращения двигателя, обусловленной ножным тормозом (характеристика с более высокой частотой вращения двигателя).

Сообщение CCVS отсутствует.
В сообщении CCVS содержатся следующие сигналы, которые могут быть измерены с помощью ZF-TESTMAN:
Скорость транспортного средства (Veh. speed) v_fzg (км/ч)
Тормозной переключатель (Brake switch) z_fbr (1 активен/0 неактивен)
Целевая скорость круиз-контроля (Cruise control target speed) v_cc_set (км/ч)
Статус круиз контроля (Cruise control status) v cc status

Ошибка в других электронных компонентах, автопроизводитель
Контроль всех соединений CAN (автопроизводитель).
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

Контроль блока предохранителей (автопроизводитель)
Все предохранители исправны или предохранители неисправны.

183

CAN: тайм-аут сообщения ERC1_ER (ретардер двигателя) (Electronic Retarder Controller 1)

Расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Информация о тормозном моменте двигателя отсутствует. Если тормоз двигателя активен, качество переключения в начале переключения может быть снижено. Предполагается, что тормоз двигателя неактивен. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

Сообщение ERC1_ER отсутствует.
В сообщении ERC1_ER содержится сигнал крутящего момента двигателя m_mbr (%).

Ошибка в других электронных компонентах, автопроизводитель
Контроль всех соединений CAN (автопроизводитель).
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

Контроль блока предохранителей (автопроизводитель)
Все предохранители исправны или предохранители неисправны.

184

CAN: тайм-аут сообщения ERC1_DR (интегрированный с КП ретардер) (Electronic Retarder Controller 1)

Расчет массы транспортного средства, сопротивления дороги и передачи трогания с места невозможен. Включается средняя передача для трогания с места. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

Сообщение ERC1_DR отсутствует.
В сообщении ERC1_DR содержатся следующие сигналы, которые могут быть измерены с помощью ZF-TESTMAN:
Тормозной момент вторичного ретардера (Secondary retarder brake torque) (m_secret %)
Запрос повышения скорости двигателя (Request, increase in engine speed) (z_ret_rьck)
Контроль всех соединений CAN (автопроизводитель).
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

Контроль блока предохранителей (автопроизводитель)
Все предохранители исправны или предохранители неисправны.

188

Сбой блока управления коробкой передач – ошибочный сигнал прерывания или несовместимость блока управления коробкой передач и ПО

Ошибка возникает после установки программного обеспечения.
Проконтролировать и скорректировать программное обеспечение.

Демонтировать механизм управления коробкой передач.
Демонтировать механизм управления коробкой передач согласно руководству по ремонту и отправить на диагностику в ZF Friedrichshafen AG (вкл. контрольную карту).

189

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): сбой системы управления памятью (stack)

Ошибка возникает после установки программного обеспечения
Проконтролировать и скорректировать программное обеспечение.

Демонтировать механизм управления коробкой передач
Демонтировать механизм управления коробкой передач согласно руководству по ремонту и отправить на диагностику в ZF Friedrichshafen AG (вкл. контрольную карту).

190

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): параметр EOL EEPROM за пределами допустимого диапазона.

Ошибка возникает после установки программного обеспечения.
Проконтролировать записи в памяти EEPROM и при необходимости скорректировать их!

Ошибка возникает после установки, например, КОМ.
Проконтролировать подключения, например: клеммы 15 и 30, электропитание КОМ.

191

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): ошибка контрольной суммы параметра EOL (EEPROM)

В режиме движения переключение передач заблокировано. При остановке предпринимается попытка открыть сцепление. При остановке будет выполнено автоматическое переключение в нейтральное положение. Дальнейшее переключение невозможно и система недоступна.

192

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): ошибка доступа или ошибка контрольной суммы (EEPROM)

193

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): температура электроники слишком высокая

Ошибка электронного блока управления КП возникает при > 128 °C.
Проконтролировать температуру масла в коробке передач.
Загрузить и выполнить анализ данных запоминающего устройства статистических данных.
Слишком высокая температура масла (проконтролировать максимальную температуру).

Слишком высокая температура масла > 130 °C
Проконтролировать уровень и тип трансмиссионного масла.
Открыть коробку передач и проконтролировать наличие повреждений, вызванных недостаточным количеством масла.

194

Отказ обоих источников сигнала для определения скорости переднего моста

Дополнительные ограничения отсутствуют.

Источником ошибки является антиблокировочная система (EBC2).
Проконтролировать датчики колес (автопроизводитель).

197

CAN: ошибка сигнала «Частота вращения переднего моста» (front axle speed)

Расчет сопротивления дороги и передачи для трогания с места невозможен. После остановки транспортного средства будет включена средняя передача для трогания с места. Дополнительные функциональные ограничения отсутствуют.

199

CAN: тайм-аут сообщения EBC2 «Информация о частоте вращения колес» (wheel speed information)

Сообщение EBC2 отсутствует.
В сообщении содержатся все сигналы датчиков колес, отправлено антиблокировочной системой (автопроизводитель).

Ошибка также в других электронных компонентах
Автопроизводитель / контроль всех соединений CAN.
Выключить зажигание.
Измерение с помощью цифрового мультиметра. Сопротивление между CAN H и CAN L, номинальное значение 60 Ом
При фактическом значении прибл. 0 Ом: короткое замыкание CAN H на CAN L
При фактическом значении прибл. 120 Ом: оконечное сопротивление неисправно / соединение отсутствует
Высокоомное фактическое значение: полное прерывание CAN или оба оконечных сопротивления неисправны / соединение отсутствует

210

CAN: тайм-аут сообщения TCO1 «Тахограф» (Tachograph)

Расчет динамического радиуса шин невозможен, что приводит к снижению качества работы в автоматическом режиме. Если сигнал частоты вращения выходного вала 1 доступен, дополнительные функциональные ограничения системы отсутствуют. Дублирующий сигнал частоты вращения выходного вала отсутствует.

Сообщение TCO1 отсутствует.
В сообщении помимо прочего содержатся частота вращения выходного вала и скорость транспортного средства.
Сообщение отправлено тахографом (автопроизводитель).

211

СООБЩЕНИЕ CAN TC1 тайм-аут или ошибка счетчика сообщения

Во время движения переключение вручную невозможно. После остановки транспортного средства коробка передач переключается в нейтральное положение. Дальнейшее переключение невозможно.

Сообщение TC1 отсутствует.
В сообщении сигнал «transmission requested gear» содержится со следующим статусом:
Neutral selector
Forward manoeuvering
Reverse manouveringbr> Toggle Auto/Manual
Reverse selector
Downshift 1 gear
Downshift 2 gears
Upshift 1 gear
Upshift 2 gears
Drive forward (Auto)
No command
Error
Not available
Сообщение TC1 отправлено коробкой передач или единым автомобильным процессором (автопроизводитель).

212

СООБЩЕНИЕ CAN TC1 ошибка последовательности

227

Механизм управления коробкой передач (блок управления коробкой передач): ошибка в приложении CAN в поле данных

Проконтролировать программное обеспечение.
Запрограммировать правильное ПО Проконсультироваться с ZF Friedrichshafen AG.

231

CAN: тайм-аут сообщения EEC3 «Электронный регулятор двигателя 3» (Electronic Engine Controller 3)

Текущий крутящий момент двигателя в процентах для ISMA не может быть скорректирован на величину паразитных потерь и номинального момента трения.

Сообщение EEC3 отсутствует.
Сообщение содержит сигнал номинального коэффициента трения и момента в процентах.
Сообщение отправлено системой EDC (автопроизводитель).

**Описание неисправностей АКПП ZF Traxon**
SPN	FMI	Описание неисправности
2	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
3	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
4	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y4 (клапан выбора).
5	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y5 (клапан выбора).
6	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y6 (клапан выбора).
7	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y7 (клапан выбора).
8	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y8 (группа заднего делителя)
8	5	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
8	5	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно
9	5	Короткое замыканиа на массу выхода клапана Y9 (группа заднего делителя)
9	5	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
9	5	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно
10	5	Короткое замыкание на массу выхода главного воздушного клапана Y10.Давление воздуха на включающих клапанах отсутствует.
12	0	Короткое замыкание на массу выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.
13	0	Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).
14	0	Короткое замыкание на массу выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).
17	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.
18	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y17 (медленное размыкание сцепления).
19	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y15 (медленное размыкание сцепления).
20	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y16 (медленное размыкание сцепления).
21	5	Короткое замыкание на массу выхода клапана Y14 (медленное размыкание сцепления).
22	5	Короткое замыкание на массу выхода ADVP или ADVP1 (Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
26	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: "конфигурация тормоза двигателя" (сообщение конфигурации двигателя).
27	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "конфигурация тормоза двигателя" (сообщение конфигурации двигателя).
28	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Действующий процентный момент тормоза-замедлителя карданной передачи".
29	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Увеличение охлаждающей способности двигателя".
30	8	Отсутствует сигнал в шину CAN " Вторичная конфигурация тормоза-замедлителя ".
31	8	Отсутствует сигнал в шину CAN " Действующий процентный момент тормоза-замедлителя двигателя".
32	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "конфигурация тормоза двигателя".
33	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: " конфигурация тормоза двигателя ".
34	10	Нарушение на выходе к клапану Y2 (группа переднего делителя).При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
35	10	Нарушение на выходе к клапану Y3 (группа переднего делителя).При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
36	10	Нарушение на выходе к клапану Y4 (клапан выбора).
37	10	Нарушение на выходе к клапану Y5 (клапан выбора).
38	10	Нарушение на выходе к клапану Y6 (клапан включения).
39	10	Нарушение на выходе к клапану Y7 (клапан включения).
40	10	Нарушение на выходе к клапану Y8 (клапан группы заднего делителя).
40	10	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
40	10	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
41	10	Нарушение на выходе к клапану Y9 (клапан группы заднего делителя).
41	10	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
41	10	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
42	10	Прекращение сигнала на выходе к главному воздушному клапану Y10.
42	10	Нет подачи воздуха.
45	0	Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 1 (PTО1).
46	0	Нарушение на выходе ZF Е-модуля к клапану коробки отбора мощности 2 (PTО2).
49	10	Нарушение на выходе к клапану трансмиссионного тормоза Y1.
50	10	Нарушение на выходе к клапану Y17 (медленное размыкание сцепления).
51	10	Нарушение на выходе к клапану Y15 (медленное замыкание сцепления).
52	10	Нарушение на выходе к клапану Y16 (быстрое размыкание сцепления).
53	10	Нарушение на выходе к клапану Y14 (быстрое замыкание сцепления).
54	10	Нарушение на выходе ADVP или ADVP1 (подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
59	8	Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
60	8	Нарушение сигнала подтверждение включения коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
61	8	Неисправность при выключении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
62	8	Неисправность при выключении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
63	8	Неисправность при включении коробки отбора мощности 1 (PTO 1).
64	8	Неисправность при включении коробки отбора мощности 2 (PTO 2).
65	1	Превышение температуры трансмиссионного масла.
66	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y2 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно..
67	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y3 (группа переднего делителя). При исполнении КП с прямой передачей (DD) изменение передачи в быструю группу невозможно. При исполнении КП с ускоряющей передачей (ОD) изменение передачи в медленную группу невозможно.
68	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y4 (клапан выбора).
69	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y5 (клапан выбора).
70	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y6 (клапан включения).
71	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y7 (клапан включения).
72	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y8 (группа заднего делителя).
72	6	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
72	6	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
73	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y9 (группа заднего делителя).
73	6	Для ASTronic2: Включение медленной группы невозможно
73	6	Для ASTronic mid: Включение быстрой группы невозможно.
74	6	Короткое замыкание на плюс выхода главного воздушного клапана Y10.
76	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода контроллера ZF подключенного к реле фар заднего хода.
77	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 1 (PTО1).
78	0	Короткое замыкание на плюс питания выхода ZF E-Модуля подключенного к коробке отбора мощности 2 (PTО2).
81	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y1 трансмиссионного тормоза.
82	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y17(медленное размыкание сцепления).
83	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y15(медленное замыкание сцепления).
84	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y16(быстрое размыкание сцепления).
85	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода клапана Y14(быстрое замыкание сцепления).
86	6	Короткое замыкание на плюс питания выхода ADVP или ADVP1(Подача питания для датчика частоты вращения выходного вала 1).
9	9	Нарушение связи между процессором 1 (P1) и процессором 2 (P2). (Внутренняя ошибка электроники (TCU)).
91	4	Истечение времени запроса шины CAN: EBC1 (сообщение запроса тормоза).
92	8	Отсутствует сигнал в шину CAN: "ABS– Управление активно.
93	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "ASR Управление двигателем активно", (сообщение EBC1).
94	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "ASR Управление тормозом активно", (сообщение EBC1).
95	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Круиз-контроль включен".
96	8	Отсутствует сигнал в шину CAN " Установка скорости круиз-контролем".
97	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "число оборотов двигателя".
98	8	Отсутствие сигнала датчика ZF "частота вращения на входе в коробку передач".
99	8	Отсутствие сигнала датчика ZF "сигнал частоты вращения выходного вала 1".
100	8	Отсутствие сигнала датчика ZF "сигнал частоты вращения выходного вала 2".
101	8	Отсутствие сигнала датчика ZF "сигнал частоты вращения выходного вала " и отсутствует сигнал в шину CAN "сигнал частоты вращения выходного вала".
101	3	Выход за рамки допуска сигнала между частотой вращения на входе в коробку передач и частотой вращения на выходе.
103	0	Отсутствует сигнал в шину CAN "скорость автомобиля ".
104	1	Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля.
105	2	Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля.
107	2	Напряжение питания датчика сцепления вне допустимых границ (выход AU).
108	8	Механическая неисправность поворотного выключателя.
110	0	Истечение времени ожидания шины ZF-CAN.
113	4	Истечение времени ожидания шины CAN: "конфигурация ретардера".
114	0	Сцепление непроизвольно закрывается, независимо в положении стоп или при включенном ходе.
115	0	Неисправность рычага управления.
117	0	Неисправность в процессе распознавания состояния сцепления.
118	0	Не происходит размыкания сцепления.
119	0	Сцепление не замкнуто, нет крутящего момента двигателя.
120	0	Механическая неисправность клапана Y17.
121	0	Механическая неисправность клапана Y16.
122	0	Механическая неисправность клапана Y15.
123	0	Механическая неисправность клапана Y14.
124	0	Отсутствие сигнала "хода сцепления".
125	0	Отказ редукционного клапана.
126	3	Отсутствие сигнала датчика давления.
127	3	Отсутствие сигнала датчика температуры коробки передач.
128	3	Отсутствие сигнала датчика температуры масла.
129	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика переключения (главный привод).
130	5	Короткое замыкание на массу датчика переключения (главный привод).
131	10	Отсутствие сигнала датчика переключения (главный привод).
132	9	Ошибка при проведении тестирования датчика переключения (главный привод).
133	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика электронной педали управления акселератором.
134	5	Короткое замыкание на массу датчика электронной педали управления акселератором.
135	10	Отсутствие сигнала датчика электронной педали управления акселератором.
136	9	Ошибка при проведении тестирования датчика электронной педали управления акселератором.
137	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика заднего делителя.
138	5	Короткое замыкание на массу датчика заднего делителя.
139	10	Отсутствие сигнала датчика заднего делителя.
140	9	Ошибка при проведении тестирования датчика заднего делителя.
141	6	Короткое замыкание на плюс питания датчика переднего делителя.
142	5	Короткое замыкание на массу датчика переднего делителя.
143	10	Отсутствие сигнала датчика переднего делителя.
144	9	Ошибка при проведении тестирования датчика переднего делителя.
145	0	Отсутствие выключения группы заднего делителя
146	0	Отсутствие переключения при включении группы заднего делителя.
147	0	Не включается группа заднего делителя.
148	0	Не выключается группа переднего делителя.
149	0	Отсутствие переключения при включении группы переднего делителя.
150	0	Не включается группа переднего делителя.
151	0	Не выключается цилиндр по выбору.
152	0	Отсутствие переключения цилиндра по выбору.
153	0	Не включается цилиндр по выбору.
154	0	Отсутствие выключения основной передачи.
155	0	Отсутствие включения основной передачи.
156	0	Неверное переключение в основной передаче.
157	0	Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном положении.
158	0	Сигнал датчика включения основной передачи остается в выбранном водителем положении.
159	0	Сигнал датчика включения заднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.
160	0	Сигнал датчика включения переднего делителя не сохраняет выбранное положение во время движения.
163	0	Отсутствие сигнала датчика оборотов двигателя.
164	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Крутящий момент двигателя от положения электронной педали управления акселератором".
165	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Положение электронной педали управления акселератором".
166	0	Электронная педаль управления акселератором находится в положении холостого хода.
168	8	Отсутствие сигнала холостого хода от электронной педали управления акселератором.
169	0	Отсутствует сигнал от электронного блока коробки передач о выключении главного реле.
170	0	Отсутствует напряжение питания главного реле (kl.30).
171	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "Крутящий момент двигателя".
173	8	Отсутствие сигнала датчика тормоза.
174	8	Отсутствие сигнала датчика выключателя "Кикдаун".
175	4	Отсутствует напряжение питания "Замок зажигания"(kl.15).
177	4	Шина CAN не активна.
178	4	Неисправность шины CAN.
179	0	Превышение времени ожидания сообщений CAN шины.
180	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения :"EEC1".
181	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: "EEC2".
182	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения: "CCVS".
183	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения "ERC1_ER" (моторный тормоз).
184	4	Истечение времени ожидания CAN сообщения "ERC1_DR" (ретардер)
188	0	Ошибка в основном электронном блоке управления или электронный блок управления и программное обеспечение не совместимы
189	0	Сбой программы основного электронного блока.
190	0	Параметр программирования EEPROM вне диапазона.
191	0	Ошибка контрольной суммы параметра программирования EEPROM.
192	0	Ошибка EEPROM в основном электронном блоке управления или ошибка контрольной суммы (процессор 2).
193	1	Повышенная температура электронного блока коробки передач.
194	0	Отсутствие обоих источников сигнала скорости передней оси.
197	8	Отсутствует сигнал в шину CAN "частота вращения передней оси".
199	4	Истечение времени ожидания шины CAN: "показания скорости вращения колеса".
227	0	Ошибка настройки CAN параметров в поле данных.
231	4	Истечение времени ожидания шины CAN: "EEC3".
250	0	Внутренняя ошибка контроллера.
251	0	Внутренняя ошибка модуля расширения (E-модуля).